Ein Normungsgremium der Vereinten Nationen, das Weltforum zur Harmonisierung der Fahrzeugvorschriften, hat ein Rahmendokument gebilligt Selbstfahrer der Stufe 3 zu ermöglichen, was die nationalen Vorschriften erleichtert. Ein wichtiger Punkt war die Übertragung der Haftung des Fahrers auf den Automobilhersteller im Falle eines Unfalls.

Während die Verhandlungen der Stufe 3 fortgesetzt werden, debattiert der deutsche Gesetzgeber auch über eine Gesetzesvorlage, die es Fahrzeugen der Stufe 4 – wie sogenannten Robotertaxis – ermöglichen soll, in kontrollierten Situationen zu operieren.

Einige Autohersteller bieten bereits Advanced Driver Assistance Systems (ADAS) an, die die Fahrfunktionen übernehmen. Der Fahrer muss jedoch mindestens die Hände am Lenkrad lassen, was bedeutet, dass sie als Level 2 oder Level 2 Plus eingestuft sind. Mercedes sagt mit seinem Level 3 Drive Pilot: „Der Fahrer kann sich von den Ereignissen auf der Straße abwenden und bestimmte Nebenaktivitäten ausführen, z. B. Surfen im Internet, Kommunikation mit Kollegen im Daimler-Büro im Auto.“ . „“

Diese Aktivitäten umfassen nicht schlafen, längere Zeit zurückblicken oder vom Fahrersitz aufstehen. Kameras überwachen Kopf- und Augenlidbewegungen, um sicherzustellen, dass die Fahrer die Regeln einhalten.

Wenn Sie dazu aufgefordert werden, sollte der Fahrer die Kontrolle übernehmen, und Mercedes sagt, der Fahrer sollte immer dazu bereit sein. Wenn der Fahrer aus irgendeinem Grund das Lenkrad nicht nehmen kann oder kann, wird der EQS gestoppt, Warnblinkanlage aktiviert, Türen und Fenster entriegelt und automatisch ein Notruf getätigt.

Laut Mercedes baut das Drive Pilot-System auf dem bestehenden Fahrerassistenzpaket auf und fügt zusätzliche Sensoren hinzu, darunter Lidar, eine zusätzliche Heckscheibenkamera und Mikrofone, mit denen das Vorhandensein von Einsatzfahrzeugen erkannt werden kann.

Die Option Drive Pilot ist aus Sicherheitsgründen auch mit redundanten Lenk-, Brems- und elektrischen Systemen ausgestattet. Laut Mercedes werden alle Algorithmen zweimal berechnet.

Abseits der Straße ist der EQS für ein Level 4-System eingerichtet: Er kann sich ohne Fahrer auf Grundstücken mit automatischer Parkservice-Infrastruktur (AVP) über eine Smartphone-App parken und entparken. Ein ähnliches System ist bei Tesla erhältlich.