München – Zwei Jahre nach der Vorstellung des iNext-Konzeptautos BMW* Der vollelektrische Luxus-SUV wird nun erstmals im kommenden November bei den Händlern vorgestellt. Das neue Flaggschiff des Unternehmens heißt iX und führt nach den Worten des CEO Oliver Reißverschluss* „Eine neue Ära BMW ein“.

Die Premiere am Mittwoch fand online statt. Der iX ist „das erste Premium-Fahrzeug mit dem 5G-Mobilkommunikationsstandard“ und kann 30 Gigabit Daten pro Sekunde übertragen. Der Fahrer kann jedoch während der Fahrt keine Zeitung lesen: Wenn er das Lenkrad loslässt, muss er weiter auf die Straße schauen. Das ursprüngliche Ziel war es, das Auto gemäß dem Level 3-Standard autonom fahren zu lassen BMW um mehrere Jahre verschoben. Weil die heute installierten Lidar-Sensoren nicht weit genug voraussehen können, um völlig unabhängig und sicher auf der Autobahn zu fahren.

Auf den ersten Blick sieht es genauso aus iX dem X5. Länge und Breite sind identisch. Hinter der riesigen Niere vorne befinden sich die Sensoren, die Lenkung und der Elektromotor für die Vorderachse. Es ist nicht mehr möglich unter die Haube zu schauen, sie ist gut angeschraubt. Scheinwerfer und Rücklichter sind extrem schmal. Der Lenker ist quadratisch. „Wenn das Auto selbstständig fährt und den Fahrer auffordert, wieder das Lenkrad zu nehmen, kann er besser sehen, wie die Lenkung ist“, erklärt er Franz von Meel, Leiter der Produktlinie Rolls Royce* und BMW Luxusklasse.

BMW iX: mehr Wohnraum als ein Auto?

Wo sich früher das Armaturenbrett befand, steht ein breites Display frei auf der Fensterbank der Windschutzscheibe. Das Auto wird zum Lebensraum, zum Beispiel wenn es stundenlang im Stau steckt, sagt Zipse. „Wir haben uns mehr von einem Wohnraum als von der Fahrzeugkonstruktion inspirieren lassen“, erklärt er BMWLeitender Manager Adrian van Hooydonk. „Wir haben von innen an das Auto gedacht.“ Die Technologie im iX holt auf, die Bedienung wird vereinfacht. Die maximal 30 Lautsprecher sind unsichtbar. Wenn der Fahrer „Mir ist kalt“ sagt, werden erhitzte Oberflächen warm.

Der Preis sei auf dem Niveau eines Verbrennungsmotors mit einem vergleichbaren Motor, hieß es. Mit 500 PS wären das rund 95.000 Euro. „Wir bauen kein Auto, das nicht rentabel ist“, sagte Zipse.

Das Marktsegment sei sehr interessant, sagte der Branchenexperte Stefan Bratzel. „Das erwarte ich BMW kann angreifen. „Bisher waren es die elektrischen SUVs in der Luxusklasse Audi e-tron und das Tesla Model X. die Spitzenreiter – die Mercedes EQC und das Jaguar i-Pace es schwierig finden. Aber es wird spannend zu sehen sein, ob Mercedes nächstes Jahr ein Serienfahrzeug der Stufe 3 auf die Straße bringen kann, sagte Bratzel.

BMW iX: 600 km Reichweite und weniger Luftwiderstand als ein Sportwagen

Willst du gegen die Konkurrenz punkten BMW Mit seinem geringen Verbrauch und seiner geringen elektrischen Reichweite setzt der iX mit einem Stromverbrauch von weniger als 21 Kilowattstunden pro 100 Kilometer und einer Reichweite von mehr als 600 Kilometern gemäß dem WLTP-Standard Maßstäbe. Mit einem Luftwiderstandsbeiwert von 0,25 hat der große SUV noch weniger Luftwiderstand als der BMW i8 und viele andere Sportwagen.

BMW iX: Gewicht von 2,5 Tonnen

Mit zweieinhalb Tonnen ist es das schwerste BMW trotz Aluminium und Carbon im Körper. Nur das bringt die Gruppe herein Rolls Royce noch mehr auf der Waage. „Die Aerodynamik eines Elektroautos ist jedoch wichtiger als das Gewicht“, sagt van Meel. Wichtige Details für den geringen Luftwiderstand sind die Räder, die schräge Dachlinie und die schmale Basis der Außenspiegel, erklärt van Hooydonk.

Mit einer Ladezeit von 40 Minuten an einer Schnellladestation liegt der iX im normalen Bereich. Bei einer normalen Ladestation dauert es 11 Stunden. Der elektrische SUV wird laut dem Niederländer van Meel auch mit einer Anhängerkupplung für Wohnwagen erhältlich sein.

BMW: neues Entwicklungskonzept

Der iX wurde in München mit Computerspieltechnologie und Simulatoren wie in der Luftfahrt entwickelt. Während „Testfahrten mit einem Auto, das nicht einmal einen Prototyp hat“, „konnten Designer und Entwickler das Auto mit virtueller Realität erleben, wie der Fahrer später sagte“. Michael Bartvogel, Leiter von BMW-Rowsimulation. Kopfsteinpflaster, Vollgas, Notbremsung, jede Bewegung wird vom Simulator übersetzt, der eine Masse von 84 Tonnen bewegt. „Wir hatten sehr dynamische Kurven, wodurch sich die Insassen im Simulator schlecht fühlten.“ BMWHändler und „typische Kunden des Segments, einschließlich Fahrer konkurrierender Fahrzeuge“ fuhren für die Entwickler in den Simulator und machten Vorschläge.

Der iX ist hinter dem Kleinen her i3 und der SUV iX3 der dritte vollelektrisch BMW und wird ab Sommer 2021 in Dingolfing gebaut. Zipse sieht keine Konkurrenz für den X5 mit Diesel-, Benzin- oder Hybridantrieb: „Der iX sollte den X5 nicht ersetzen.“ Das Marktsegment ist groß: „Es gibt viel Platz. Ich glaube nicht, dass sie sich selbst ausschlachten können. „“ (dpa) *Merkur.de ist Teil des nationalen Redaktionsnetzwerks Ippen Digital.