DATEIFOTO: Eine Produktionslinie des deutschen Automobilherstellers Audi inmitten der Ausbreitung der Coronavirus-Krankheit (COVID-19) in Ingolstadt am 3. Juni 2020. REUTERS / Andreas Gebert
Die deutsche Autoindustrie werde mit einem „Beschäftigungs-Fiasko“ konfrontiert sein, wenn nicht dringend benötigte Investitionen in neue Technologien, insbesondere Batterien, getätigt würden, sagte der größte Gewerkschaftsführer des Landes.
Die Warnung kam, nachdem eine Untersuchung des Ifo-Instituts ergeben hatte, dass der Übergang zu Elektrofahrzeugen die Branche bis 2025 etwa 100.000 Arbeitsplätze in der Verbrennungsmotorenproduktion kosten könnte, wenn die Unternehmen ihre Bemühungen zur Umschulung der Mitarbeiter nicht verstärken.
„Wer glaubt, dass der Verlust von Arbeitsplätzen vollständig ausgeglichen werden kann, ist eine falsche Hoffnung“, sagte Jörg Hofmann, Präsident der IG Metall, Deutschlands mächtigster Gewerkschaft, gegenüber Reuters.
Da batteriebetriebene Autos weniger Montage erfordern als verbrennungsbetriebene Fahrzeuge, bedeutet der EV-Boom, dass Autohersteller und ihre Zulieferer das Risiko der Arbeitslosigkeit aufgrund von Qualifikationsmängeln durch Umschulung der Mitarbeiter angehen müssen.
Hofmann von IG Metall sagte, Zehntausende von Arbeitsplätzen seien von den 260.000 in der deutschen Autoindustrie gefährdet, die in direktem Zusammenhang mit der Verbrennungsmotortechnologie stehen.
„Selbst Investitionen in Bereiche wie die Batterietechnologie sind eine große Herausforderung. Ohne Investitionen und Industrialisierung in Deutschland stehen wir jedoch vor einem Beschäftigungsproblem“, sagte Hofmann.
Deutschland plant nun, die Kohlendioxidemissionen bis 2030 um 65% zu senken, und die Autoindustrie stehe kurz davor, strengere neue Kohlenstoffziele zu erreichen, sagte er und fügte hinzu, dass dies bis zum Ende des Jahrzehnts noch sein sollte. Stand bei 14 auf 16 Millionen Elektrofahrzeuge auf deutschen Straßen. Dies ist ein Anstieg von 7 auf 10 Millionen, der unter den vorherigen Emissionszielen erwartet wird.
„Wir erwarten, dass mindestens zwei der drei neuen Autos zu diesem Zeitpunkt vollelektrisch oder hybrid sein werden. Und jedes weitere Elektroauto ist ein Verbrennungsmotor weniger.“
Der Präsident des Ifo, Clemens Fuest, sagte, der Übergang zur Elektromobilität sei eine große Herausforderung gewesen, insbesondere für die Hunderte kleiner, hochspezialisierter Anbieter.
Es sei entscheidend, hochqualifizierte Arbeitsplätze in der verbleibenden Verbrennungsmotorenindustrie und im aufstrebenden E-Car-Sektor zu schaffen, ohne den Strukturwandel aufzuhalten, sagte er.
Die erwarteten Beschäftigungsverschiebungen werden durch die Pensionierung von Babyboomern nicht vollständig ausgeglichen, wie das Ifo-Institut für Wirtschaftsforschung zeigt.
Schätzungen zufolge wären bis 2025 mindestens 175.000 Arbeitsplätze im Automobilbereich gefährdet, und bis dahin wären nur 73.000 Arbeitnehmer in der Verbrennungsmotorenproduktion in den Ruhestand getreten. Das bedeutete, dass etwa 100.000 Arbeitnehmer von Arbeitslosigkeit betroffen sein könnten, wenn sie keine neuen Fähigkeiten erwerben.
Die vom deutschen VDA-Autoverband in Auftrag gegebene Ifo-Umfrage berücksichtigte nicht die mögliche Schaffung neuer Arbeitsplätze in der Elektrofahrzeug- oder Batteriezellenproduktion.
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