Škoda nimmt seit Ende letzten Jahres Bestellungen für sein zweites Elektroauto entgegen Enyaq iV Biene. Der SUV ist das erste Modell der Marke, das auf dem modularen Elektroantrieb (MEB) der Muttergesellschaft Volkswagen basiert. Der Enyaq iV wurde besser aufgenommen als das Management gehofft hatte.

„Der Auftragseingang ist viel höher als erwartet. Derzeit haben wir mehr als 20.000 Vorbestellungen “, sagte Firmenchef Thomas Schäfer in einem Interview mit Autobild.de. Er wies darauf hin, dass frühere Kunden das Elektroauto blind bestellt hatten – „das heißt, ohne es live zu sehen oder zu fahren“. Škoda plante, am Hauptsitz in Mladá Boleslav 350 Fahrzeuge pro Tag bauen zu können – jetzt wachsen sie so schnell wie möglich auf 500 Fahrzeuge pro Tag.

Vor dem Enyaq iV hatte Škoda Anfang 2020 den Kleinwagen CitigoE iV basierend auf dem VW e-up! gestartet, beide basierend auf einer Verbrennungsplattform. Bestellungen für den CitigoE iV werden aufgrund der hohen Nachfrage nicht mehr angenommen. Der Enyaq iV ist derzeit das einzige vollelektrische Auto von Škoda, kann aber nicht so bleiben.

Im März kündigte Škoda an, dass der Enyaq iV auch in einer Coupé-Version erhältlich sein werde. Insbesondere im Hinblick auf den Green Deal ist klar: „Škoda wird bis Ende des Jahrzehnts mindestens vier Elektrofahrzeuge benötigen“, sagte Schäfer jetzt. „Mindestens einer unter dem Enyaq iV, ein anderer möglicherweise so groß wie der Octavia. Dies wird jedoch erst in der zweiten Hälfte des Jahrzehnts geschehen. Gleichzeitig ist der tschechische Anbieter mit seinem Portfolio, das jetzt Plug-in-Hybride umfasst, „ideal positioniert“.

Wenn Sie ein Enyaq iV kaufen möchten, müssen Sie geduldig sein oder Kompromisse bei der Ausrüstung eingehen: Škoda kann es bereitstellen, erklärte Schäfer, aber das hängt von den einzelnen Optionen und der Batteriegröße ab. Weil es derzeit „geringfügige Einschränkungen“ für Batterien gibt.

Einige vermuten, dass Škoda laut Konzernleitung in den letzten Jahren der Kernmarke Volkswagen zu nahe gekommen ist. Auf die Frage, was sein Unternehmen in Zukunft innerhalb des Konzerns leisten kann, sagte Schäfer: „Wir können so erfolgreich wie möglich sein.“ Der Fokus liegt auf mehr Angriffen in den preisempfindlichen Segmenten und dem Geldverdienen dort mit „hoher Kostendisziplin“. Es greift auch Segmente an, auf die andere Marken in der Gruppe nicht abzielen können. Aber Sie werden niemals eine billige Marke wie Dacia. Die Gegner sind Hyundai und Kia und nicht Audi und VW – „die Konkurrenz ist draußen, nicht drinnen“, betonte Schäfer.