W.Ich stelle mir vor, bei Toyota zu arbeiten ist ein bisschen grau. Jede Schraube muss passen, das Fließband muss fahren, zehn Millionen Autos mit einer respektablen Rendite werden Jahr für Jahr in Umlauf gebracht. Design-Eskapaden sind für die Japaner ziemlich seltsam, besonders in den Innenräumen, die normalerweise so aussehen, als ob die Fröhlichkeit beseitigt worden wäre. Natürlich hat Toyota in Europa Zeichnungs- und Fertigungskompetenz aufgebaut, um lokale Geschmacksknospen zu erreichen, was sich unter anderem im neuen Yaris-Kleinwagen auszahlt.

Es hat funktioniert und gewinnt die Auszeichnung „Auto des Jahres“, gab der Konkurrenz aber kaum schlaflose Nächte. Die Ernsthaftigkeit der Entwickler führt jedoch direkt zu einem Paradoxon, wenn Gazoo Racing hinzugefügt wird. Dies ist ein High-Tech-Handy mit viel Spaß, das anderswo an einem Controller gestorben wäre. Vielleicht abgesehen vom Ford Fiesta ST und Fiat Abarth 595 Esseesse.

Wenn Sie an der Rallye-Meisterschaft teilnehmen möchten, benötigen Sie eine Grundlage in der Serie. Aber niemand sagte, es müsse noch ein Rallye-Auto auf der Straße sein. Toyota macht das. Speziell für diesen Zweck wird ein zweitüriges Modell mit Carbon-Dach und Aluminiumtüren, mechanischer Handbremse, Sperrdifferential, variablem Allradantrieb, Sechsgang-Schaltgetriebe und anderen Extras gebaut, die das Leben einfacher und flippiger machen. Tausende von Punktschweißnähten und Meter Dichtmittel verbinden das, was zusammengehalten werden muss.

Denn wer einfach gedacht hat, dass drei Zylinder und 1,6 Liter Hubraum nicht erreicht werden können, wird mit 261 PS und 6500 U / min an die Schwerkraftgrenze gebracht. 100 km / h fallen nach 5,5 Sekunden ab, bei 230 km / h ist sie begrenzt, was in Ordnung ist, da darüber hinaus ohnehin einige Arbeiten am Lenkrad erforderlich sind. Der Floh, der 1.300 Pfund wiegt, springt geradeaus und fliegt um die Ecke, misshandelt die Bandscheiben und produziert unaufhörlich Adrenalin.