Einige neue Batterietechnologien sind in Arbeit, aber derzeit sind stetig optimierte Lithium-Ionen-Batterien immer noch die beste Lösung für Elektroautos. Eine Innovation aus den Niederlanden soll in Zukunft „mehr als 1.000 km und möglicherweise sogar mehr als 2.000 km“ ermöglichen – Autos aus der aktuellen Serie liegen noch weiter unten.

Laut einer Pressemitteilung wurde das Verfahren für die neue Batterietechnologie „Spatial Atom Layer Deposition“ (SALD) von den deutschen Fraunhofer-Instituten und dem niederländischen staatlichen Forschungsinstitut The Netherlands Organization (TNO) gemeinsam entwickelt. Das niederländische Unternehmen SALD BV fördert die Vermarktung der industriellen Massenproduktion.

Die räumliche Atomschichtabscheidung beschreibt ein patentiertes Verfahren zum Aufbringen von Beschichtungen im industriellen Maßstab, die so dünn wie ein einzelnes Atom sind. „SALD-Batterien bieten nicht nur die dreifache Reichweite für Elektroautos als aktuelle Batteriezellen, sondern können auch fünfmal schneller aufgeladen werden“, sagt SALD BV. Dies bedeutet, dass ein Elektroauto in zehn Minuten zu etwa 80 Prozent aufgeladen und in 20 Minuten vollständig aufgeladen werden kann. Gespräche mit Autoherstellern haben bereits stattgefunden, Namen werden jedoch nicht erwähnt.

Praktische Anwendung frühestens 2022/2023

Laut SALD-BV-Direktor Frank Verhage wird die neue Batteriegeneration frühestens 2022/2023 in Elektroautos eingebaut. Energiespeicherung ist eine Weiterentwicklung der aktuellen Lithium-Ionen-Technologie. Die Nanobeschichtung erzeugt eine sogenannte „künstliche Festelektrolyt-Interphase“ (A-SEI), die im Vergleich zu früheren SEI eine deutlich bessere Leistung bietet. Infolgedessen würden Haltbarkeit, Sicherheit und Kapazität erheblich erhöht.

„Dies bedeutet, dass ein E-Auto mit kleineren Batterien mehr als 1.000 Kilometer oder in Zukunft sogar mehr als 2.000 Kilometer mit größeren Akkus ohne Aufladen zurücklegen kann“, sagte er. „Es geht nicht darum, einen theoretischen Reichweitenrekord aufzustellen. Stattdessen sprechen wir auch im schlimmsten Fall von der Tatsache, dass die Batterie in einem E-Auto mit sportlichem, dynamischem Fahrstil und Klimaanlage oder Heizung nach 1.000 Kilometern noch eine Restladung von mindestens 20 bis 30 Prozent aufweist. „“

Die SALD-Technologie sollte mit den derzeit verwendeten flüssigen Elektrolyten sowie vielversprechenden Festkörperbatterien funktionieren. Der Chef von SALD-BV erwähnte „3D-Festkörper-SALD-Batterien“ als das ultimative Ziel, das deutlich leichter, sicherer und leistungsfähiger sein sollte. Die zu fördernde atomdünne dreidimensionale Oberflächenbeschichtung ist mit allen Kathodenmaterialien kompatibel, die derzeit von Batterieherstellern in Betracht gezogen, getestet oder hergestellt werden.

„Wir stehen in engem Kontakt mit fast allen bekannten Batterieherstellern, um das industrielle Potenzial unserer Technologie zu nutzen“, sagt Verhage. SALD BV besitzt alle wichtigen Patente und hat bereits Produktionsmaschinen für Kleinserien in Betrieb. Eine großflächige industrielle Nutzung steht noch bevor.