Waters: Aero nicht der einzige „Bösewicht“

Cam Waters beim Boost Mobile Gold Coast 500 2022. Bild: Ross Gibb Photography.

Tickford Racing-Fahrer Cam Waters sagt, dass die aerodynamischen Probleme bei der ausgehenden Iteration von Supercars nicht die einzige Hürde sind, die die 2023er Gen3-Autos überwinden müssen.

Letzte Woche traten Supercars auf fünf Tage VCAT (Vehicle Control Aerodynamic Testing) auf dem Gen3 Ford Mustang und Chevrolet Camaro des nächsten Jahres, die viel weniger Abtrieb haben werden als die aktuellen Autos, die Anfang nächsten Monats zum letzten Mal im Adelaide 500 fahren werden.

„Die Sache mit dem Abtrieb stört mich nicht wirklich – ob es viel Abtrieb oder keinen Abtrieb hat“, sagte Waters gegenüber Speedcafe.com.

Fahrer wie Shane van Gisbergen haben darüber gesprochen die Aero-Waschung beim Verfolgen von Rivalen Dies begrenzt die Fähigkeit, im Windschatten zu fahren oder an Konkurrenten vorbeizuziehen, und führt dazu, dass das nachfolgende Fahrzeug an Abtrieb verliert, wenn das vorausfahrende Auto in die Luft klafft, was das Überholen erschwert.

„Ich denke, die Autos haben schmutzige Luft und so, aber ich glaube nicht, dass das alles mit der Aerodynamik zu tun hat“, sagte Waters. „Der andere Teil davon ist [that] die Reifen werden heiß und dann verliert man das Tempo – ich denke, der Aero wurde als der Bösewicht bezeichnet, aber ich denke nicht, dass das das ganze Problem ist.

Waters erklärte, dass das Reifenproblem nicht streckenspezifisch sei, sondern das Handling und die Leistung an allen Austragungsorten des Supercars-Kalenders bis zu einem gewissen Grad beeinflussen werde.

„Die Band wird schmierig und dann wird das Tempo langsamer“, sagte er. „Wir hoffen, dass das Gen3-Auto wegen der schmutzigen Luft in eine bessere Richtung fährt. Da wir ein leichteres Auto sind, stört uns das Aufwärmen der Reifen hoffentlich nicht so sehr. Es wird interessant sein zu sehen, wie das Rennen aussehen wird, wenn wir uns darauf einlassen.“

Supercars gab diese Woche bekannt, dass die Teams das Gen3-Chassis aufgrund von Verzögerungen und Problemen bei der Teileversorgung erst im Januar 2023 testen können.

Waters-Teamchef Tim Edwards hat auch vorgeschlagen, dass der in früheren Runden erlittene Schaden, einschließlich a Großer Zwischenfall beim Boost Mobile Gold Coast 500 der sowohl das Rennen von Thomas Randle als auch von James Courtney am Sonntag beendete, hat Tickford Ressourcen von Gen3 abgezogen, während aktuelle Fahrzeuge repariert werden.